Бриллиантовые дороги. На ликвидацию «узких мест» ЦКАД потребуется до 45 млрд рублей

Бриллиантовые дороги. На ликвидацию «узких мест» ЦКАД потребуется до 45 млрд рублей

27 марта 2019

Евгений Дятлов

«Иначе теряется весь смысл ЦКАД, только так дорога справится с планируемым грузопотоком, в том числе с международными перевозками», – сказал собеседник делового издания.

Это не увеличение стоимости дороги, а дополнительный проект по расшивке узких мест, настаивает он, окончательная смета будет известна после того, как проект пройдет Главгосэкспертизу.

Устранить узкие места на ЦКАД в октябре поручал президент Владимир Путин, над этим работают Минтранс и «Автодор», говорит представитель курирующего транспорт вице-премьера Максима Акимова.

Четырехполосная кольцевая дорога должна разгрузить Москву от транзитного грузового транспорта. В 2017 г. стоимость ее строительства оценивалась в 313,2 млрд руб. Но окончательная смета не известна, признавала в начале этого года Счетная палата.

Сроки работ срываются из-за низкого качества проекта и длительных процедур изъятия земельных участков, отмечают «Ведомости» (https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2019/03/25/797350-esche-45-mlrd-potrebuetsya-stroitelstvo).

Полностью ЦКАД должна быть открыта осенью 2021 г. Проект дороги готовился еще в 2000-х.

Во время работ строители столкнулись с многочисленными проблемами – например, обнаружились неучтенные в проекте инженерные коммуникации, в том числе магистральные газопроводы и нефтепроводы.

«Автодор» за свой счет уже готовит проект ликвидации критических точек, говорит участник совещаний в Минтрансе. На него предстоит потратить около 800 млн руб. К концу этого года планируется получить заключение Главгосэкспертизы, знает человек, близкий к госкомпании. Сам проект ЦКАД переделывать не нужно.

По его словам, предстоит построить пешеходные переходы, транспортные развязки (например, на пересечении ЦКАД с Волоколамским и Можайским шоссе), обходы, реконструировать мост через Москву-реку в Звенигороде.

Почти все работы касаются пятого участка ЦКАД протяженностью около 76 км, который находится на западе от Москвы. Изначально вся его стоимость оценивалась примерно в 42 млрд руб.

Работы касаются не только пятого пускового комплекса ЦКАД, отмечает представитель Минтранса. Они запланированы, например, и на первом, и на четвертом участках.

Так, на первом участке потребуется переустроить инженерные коммуникации, реконструировать Калужское шоссе на пересечении с ЦКАД, построить эстакады на съездах на четвертом участке, развязки на третьем участке кольца, говорит человек, близкий к «Автодору».

Строительство планируется начать в 2020 г. и завершить все мероприятия в 2024 г., указывает представитель Минтранса. Потребуется финансирование из федерального бюджета.

Поскольку пятый участок – единственный бесплатный на ЦКАД, то «расходы невозможно разделить с инвесторами», объясняет человек, близкий к «Автодору».

Некоторые «критические точки» возникли после появления новой Москвы, замечает он: например, столица предъявляет более высокие требования к переустройству коммуникаций и работы обходятся дороже.

Представитель Минфина переадресовал вопросы «Ведомостей» в Минтранс, а представитель «Автодора» не ответил на них.

Изначально на пятом участке ЦКАД проводилась лишь реконструкция – поступить по-другому было сложно из-за проблем с выделением участков под строительство, говорит директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин: там городские улицы и светофоры, ничего похожего на скоростную дорогу.

Если деньги в бюджете найдутся, дорогу необходимо модернизировать, иначе пешеходные переходы будут тормозить движение на кольце, считает он: «Получается, мы делаем дома капремонт, а гостиную оставляем со старыми обоями».

Есть надежда, что у нового руководства «Автодора» имеется карт-бланш на такие изменения, заключает Блинкин.

В феврале 2019 г. руководитель «Автодора» Сергей Кельбах ушел в отставку, и госкомпанию возглавил его первый заместитель, выходец из Росавтодора Вячеслав Петушенко.

«Узкие места нужно расшивать, иначе получим ситуацию, как на МКАД, – в целом пропускная способность дороги достаточная, а съезды стоят, из-за этого стоят все прилегающие магистрали и сама МКАД», – говорит партнер «НЭО Центра» Алексей qzdiqtkihxiddqkmp Ефанов.

mosmonitor.ru