«Устье коррупции»
«Устье коррупции»
Игорь Левитин, экс-министр транспорта РФ
Арбитраж Петербурга и Ленобласти перенес дело о банкротстве порта «Усть-Луга» на начало ноября этого года. Как оказалось, правительство Ленинградской области не предоставило доказательств оплаты долга «Усть-Луги» банку ВТБ.
В далеком 2010 году компания взяла в ВТБ кредит на 600 млн рублей до ноября 2015 года под гарантии региональной администрации. В 2015 году ВТБ через суд потребовал вернуть долг, который компания перестала обслуживать, а в феврале 2016 года подал иск о ее банкротстве. Тем временем, правительство Ленобласти отмалчивалось.
Этим летом банк направил в правительство региона требование возместить долг «Усть-Луги» в размере 533 млн рублей. Наконец, 30 сентября в правительство Ленобласти поступил исполнительный лист по погашению долга.
ВТБ настаивает на введении процедуры наблюдения : все признаки банкротства присутствуют. Но в компании несколько раз сменился собственник, а деньги растащили.
Отметим, что все полномочия по управлению портом находятся в руках его девелопера — ОАО «Компания Усть–Луга», которое на 20,99% принадлежит Ленобласти. Другим собственником ОАО является офшор «Инвестпорт Холдинг Истэблишмент» (Лихтенштейн), участники рынка связывают его с топ–менеджментом компании и бывшим министром Игорем Левитиным .
«Можно позвать хозяина?»
Когда Левитин был министром, укрепилось положение известного в узких кругах «авторитетного бизнесмена» Ильи Трабера, который является, как говорят, неформальным партнером Игоря Евгеньевича. Испанская пресса упоминает Трабера под кличкой «Антиквар» и связывает с тамбовской преступной группировкой!
Именно в левитинсий период близкие Траберу люди вдруг заняли высокие государственные посты: бывший директор «Портового флота» Анатолий Савкин возглавил питерское отделение Росморпорта, а бывший сотрудник Трабера Игорь Русу — сначала компанию «Усть-Луга», а затем он стал заместителем руководителя Росречморфлота!
Тогда же Левитин вошел в тройку самых богатых членов Правительства РФ, наряду с Ю. Трутневым и А. Хлопониным. По официальным данным, за этот год Левитин заработал 22 миллиона 657 тысяч рублей. По опубликованной в апреле 2010 года декларации министра транспорта Левитина, в 2009 году он заработал более 21,59 миллиона рублей. Базируясь на этих данных, где источники дохода не раскрывались, журнал «Власть» отнёс Левитина к числу чиновников, у которого «зарплата явно составляет менее половины доходов». В декларации значилось, что в долевой собственности (1/3) Левитина находятся два земельных участка, дачный дом с хозяйственными постройками, квартира общей площадью 118,4 кв. м. и одно машино-место: общее с женой, вместе с которой они владеют двумя автомобилями Mercedes-Benz! Может это деньги порта?!
«Портовые разборки»
В июле этого года в Санкт-Петербурге вынесен приговор по делу о мошенничестве при поставке труб для нефтепровода,от которого пострадала дочерняя компания ОАО «АК «Транснефть» — ООО «Спецморнефтепорт Усть-Луга» (сейчас ООО «Транснефть — порт Усть-Луга»).
Отметим, что ущерб от действий злоумышленников следствие оценило в сумму свыше 3 млрд руб. Экс-советник председателя совета директоров ОАО «Компания «Усть-Луга» Наталья Белякова, заключившая досудебное соглашение, приговорена к полутора годам колонии общего режима.
Как следует из материалов дела, внимание силовиков привлек контракт на строительство нефтебазы в порту Усть-Луга, которая является конечной точкой Балтийской трубопроводной системы-2, соединяющей Брянщину и Балтику.
Следствие считает, что вместо продукции, оговоренной в контракте, в период с июня 2010 по июнь 2011 года была поставлена «трубная продукция ненадлежащего качества»: «труба, ранее бывшая в употреблении», «лежалая труба» и «новая труба более низкого качества». «Трубные» дела, как успели отметить многие игроки нефтегазового рынка, – просто «фишка» «Транснефти»!
Черные лесорубы
Факты незаконных рубок леса в непосредственной близости от лесного терминала «Усть-Луга» уже давно выявлены представителями Гринпис России и экологического движения «Зеленая волна». Незаконность этих рубок признана Комитетом государственного контроля природопользования и экологической безопасности Ленинградской области. Более того, представителями общественных организаций был обнаружен лесовоз «Урал» без номеров с гидроманипулятором, загруженный древесиной хвойных пород.
Грузовик выехал с дороги, вдоль которой осуществляется незаконная рубка, и направился на территорию ОАО «Лесной терминал «Фактор». Другими словами, лес незаконно вырубали и вывозили через «Усть-Лугу». Похоже, на это дали разрешение сверху…
«Усть-Луга Ойл»
Напомним, что история скандального нефтепродуктового терминала, главного актива «Усть-Луги Ойл», началась в 2000 году. Именно тогда «Компания Усть-Луга» отвела своей «дочке», «Роснефтьбункеру», весьма скромную роль — бункеровочного комплекса для нужд судов мощностью 5 млн т нефтепродуктов в год, которые будут заходить в порт,.
По отчету «Роснефтьбункера» за 2007 год, на нем числилось около 2,9 млрд рублей. Логистика традиционно входила в число приоритетных направлений Тимченко. Решение о входе в проект принималось после анализа и оценки его инвестиционных перспектив. В итоге дочка порта оказалась в руках фонда Тимченко Volga Group, который в 2014 году переименовали в «Усть-Лугу Ойл».
В 2010 году к проекту подключилась «Транснефть»: госкомпания решила направить вторую очередь Балтийской трубопроводной системы не в Приморск, где оканчивалась труба первой очереди, а в Усть-Лугу. В итоге перевалка нефтепродуктов через терминал в Усть-Луге выросла с 6,48 млн т в 2011-м до 25,65 млн т в 2014-м. Благодаря этому, выручка компании «Усть-Луга Ойл» за то же время увеличилась более чем в 4 раза, с 2,8 млрд до 11,7 млрд руб.
Новым владельцем терминала стал миллиардер Андрей Бокарев, выкупивший у Gunvor 74% «Усть-Луги Ойл» летом 2015 года. Сумма сделки не разглашалась, гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров оценивал всю «Усть-Лугу Ойл» в 110–130 млрд руб. без учета долга (составляет 30,9 млрд руб.).
Другими словами, власти Ленобласти слили единственный успешный проект «Усть-Луги» кремлевским миллиардерам.
Не Левитан
Отметим, что знаменитое строительство трассы через Химкинский лес вела Северо-Западная концессионная компания, 50% акций которой принадлежало акционерам транспортной компании «Н-Транс».
С1996 по 2004 год Игорь Левитин работал сначала начальником железнодорожного отдела, а затем заместителем генерального директора компании «Северстальтранс» (тогда ещё не переименованной в «Н-Транс»). В «Северстальтрансе», по данным СМИ, Левитин сыграл существенную роль в скупке контрольных пакетов акций таганрогского и туапсинского портов!
«Усть-луга» осталось с долгами. Деньги от госбанка предположительно пошли в офшор Левитина. И теперь отдавать кредит ВТБ будет Ленобласть. Губернатор региона Александр Дрозденко не хочет банкротства компании, в ходе которого выяснится, куда утекали бюджетные деньги. Похоже, правоохранительным органам и Счетной палате стоит проверить не только порт, но и Игоря Левитина, и губернатора qxqiukiqqhiderkmp Дрозденко.
Распечатать
